Shimano Tárcsafék légtelenítés

Termékekről
2007 január 10., szerda 11:21

A 2007-es évben a Shimano piacra dobta az új XTR szettet, melyet talán az eddiginél is jobban teszteltek versenyzők által a megelőző években.

Ami miatt mégis fontos a légtelenítés, az nem más, mint a Magyarországra beérkezett komplett fékeket már eleve légtelenítve lehet kapni. Ez eddig jó hír, de a magyar piacra csak a leghosszabb fékvezetékkel került be az első illetve a hátsó fék is, mivel ez úgyis mindenkinek jó! Jobban örültem volna talán én is, ha a gyártó által több méret is beérkezett volna, s a 20" vázamhoz nem kellett volna, elöl 23, hátul 28cm-es fékcsövet kivágnom.

fék-kengyel: BRM975
fékkar: STM-975
tárcsa: SMRT97 (140,160,180,203mm)

FONTOS: egy XTR szett nem olcsó, így, ha képzetlenek vagyunk, vagy nincs meg a megfelelő szerszámunk, szánjuk rá a szetthez képest elenyésző pénzt, s végeztessük el a munkát szakműhellyel!

Amire szükségünk van: Mineral tárcsafékolaj, tárcsaféktisztító sray, kiskalapács, satu vagy fogó, 7,8-as villáskulcs, 5, 4, 3, 2,5 imbusz, penge, kiscsavarhúzó, csillagcsavarhúzó, fecskendő- vezetékkel, kisflakon, fékcsőtartó bak (két sárga), fékkenygelbe távtartó (1 sárga).

1. A fékkenygelből vegyük ki a fékpofákat és rakjuk el az asztalról. Szereljük fel a fékkart a megfelelő pozicióba, majd tegyük fel a fékkenygelt a vázra és villára, miközben a kerekek nincsenek a vázban.

2. Fogjuk a natur fékvezetéket és pontosan mérjük a fékkenygyeltől, fel a vázon, a fékkarig a hosszát, s méretezzük úgy, hogy a kormány esetleges elfordulása ne feszítse meg a fékvezetéket. Bejelölés után egy tapétavágó sniccerrel vágjuk méretre a vezetéket. A shimano vezetékhez nincs szükség külön vezetékvágóra, mivel gyönyörűen szabható.

Ezután fogjuk a vezetéket, s a két sárgaműanyag fékbakot (ezt kapjuk a csomagban) és tegyük a vezetéket a bakok oldalába, s fogjuk be satuba , majd a fékpöcörőt apró ütésekkel kocogtassuk a vezetékbe, amíg fel nem ütközik. Ezt megismételjük még 3x, mivel a 2 vezetéknek 4 vége van.

3. fogjuk a roppantógyűrűt, a fékvezetékcsavart, s a csavarvédő gumit és felhúzzuk a fékkar felöli oldalra majd az egészet betoljuk a fékkarnak a lyukjába amin elvileg egy narancssárga matrica figyel. Fogjuk a fekete fékcsavart, s 8-as villáskulccsal betekerjük addig amíg a villáskulcs erőkarja engedi Ezt megismételjük a fékkengyel felöli végen, annyi könnyebséggel, hogy ide már nem kell tenni gumiharangot a csavarra.

Fonos, hogy a csavarokhoz jó minőségű 8-as kulcsot használjunk, és jól meghúzzuk őket.

4. rögzítsük biztosan az állványba a bringát, a fékkar legyen a fékrenszerünk legmagasabb pontján, s a kengyel a legalacsonyabban. A fékkengyelbe tegyük bele a másik sárga shimano tartóbakot, hogy a munkahengerek ne tudjanak légtelenítésnél kimozdulni. fixáljuk lehetőség szerint a kormányt, hogy ne tudjon elfordulni, s a fékváltókart a 4-es imbusszal állítsuk féktartállyal felfelé, s a 4db csavartját csavarjuk is ki, s vegyük le a fedelet a táguló gumival eggyüt. Most fogjuk a fecskendőt, ami minnél nagyobb, annál jobb, s a ráhúzott műanyag slag segítségével szívjunk fel vele Shimano ásványi olajat (lehet Magura ásványi is, de DOT soha). A fecskedőt ne szívjuk tele, az autolsó 10%-ot hagyjuk szabadon. Ezután fordítsuk az ég felé a fecskendőt, zárjuk le a slagot, ha nincs piros stoppoló zárónk, törjük vissza 180fokba a vezetéket, s a fecskendőt ezután próbáljuk lassan feltölteni, húzva. Ha jól csináljuk, akkor nem tud szívni levegőt a rendszer, de a buborékok a fecskendőben elkezdenek felfelé vándorolni (kb:1-2perc)

5. Ezután fogjuk a fecskendőt, fejjel lefelé ráhúzzuk a fékkengyel kinyitott csavarvégére, a lefelé tartott fecskendőből lefelé nyomjuk át a fékolajat, míg meg nem jelenik a fékváltókar féktartályánál a piros nedü. Innentől a másik kezünkkel pedig a féktartályból szívjuk ki vákummal az összenyomott flakon segítségével a túlfolyó fékolajat.

Nos itt meg is volnánk, de a biztonság kedvéért én mindig visszafordítom egyszer az olajat. Azaz most a fecskendőt ne nyomjuk hanem húzzuk, a féktartály felett a flakonból pedig nyomjuk vissza az olajat a az üresedő tartályban. Ha jól dolgozunk a fecskendő ismét megtelik olajjal, de végig figyeljünk, hogy a féktartályból sose szívjuk vissza levegőt. Ezután a fecskendőből ismét nyomjuk át az olajat a vezetéken, s zárjuk el alul a 7-es kulccsal a fékvezeték túlfolyóját. Innentől csak a felső fele van nyitva a vezetéknek, húzzuk meg párszor a fékkart, ügyelve arra, hogy ne follyon ki az olaj, s amikor nem látunk több buborékot kijönni a fékcsőből, akkor töltsük fel csordultig a tartályt olajjal, majd tegyük vissza a fedelet a gumitágulóval, s csavarjuk vissza a 4 csavart.

Ezekután fújjuk le a tárcsaféktisztítóval a fékkar és a fékkengyelt és környékét.

Csavarjuk vissza a fékkarokat abba az állásba ahol használjuk őket.

6. pontos beállítás

Ami nem túl nehéz feladat. Személy szerint én kiveszem a sárga távtartó bakokat a kengyelből, majd beteszem a kerekeket a helyére. A fékpofa még nincs berakva, ott van ahol hagytuk a szerelésünk előtt. A féktestek csavarját enyhén meglazítom, s felülről nézve addig játszok, míg a féktárcsa ugyanolyan távolságra nincs két oldalon a munkahengerektől. Miután beállítottam meghúzom mindkét csavart 5-ös imbusszal.

Ez azért fontos, hogy ne a fékmunkahengerek aktuális mozgása határozza meg a fékeink életét. Ne kopjon féloldalasan egy fékbetét, vagy az esetleges fékpofakopások miatt nehogy a fékezés miatt a tárcsát belenyomja az egyik munkahenger a féknyeregbe. Miután meghúztuk a csavarokat, fogjuk össze a fékpofákat , immár tisztára mosott kézzel, tegyük közé a rugós lemezét, s csusztassuk be a helyére. Csavarjuk be a fékpofák keresztcsavarját, tegyük rájuk a karmantyút, nézzük meg surlódik e esetleg valamelyik tárcsa, de nem fog, s miután felpumpáljuk töbszöri fékkarhúzásra a rendszert.

Elég puhának fogjuk érezni a munkapontot, de menet közben már módosul az érzés. Nekem tavaly Saint 180mm-es fékeim voltak, de az XTR 2007-es szerintem súlyosan alázza fékerőben.